出発時には福岡県内は本降りの雨で行くのが億劫だったのですが、熊本県内に入ると薄曇りで「これならイベント大丈夫かも」などと楽観的に考えていました。結果として到着して１時間もたたずに大雨になり、キャンプ場の屋根付きの洗い場に参加者みんなで避難して雑談タイムとなりました。

真打ち登場、とばかりに遅れて到着のアルピーヌA110とA310は多くの人の注目を集めていました。特にA310のレーシーなサウンドには震えます。

この手のイベントでは珍しくルノーが最大勢力。雨のため不参加のスピダーや別会場に集まったメガーヌも合わせると過半数超えそうです。今や珍しくなったR5もGT-T, Baccara, fiveが揃いました。他にもエスパスⅣとアヴァンタイムがいたりしましたがクリオⅠやトゥインゴがいなかったのは少々寂しくもありました。

ジャンケン大会ではついに賞品もらって帰る事ができました。XLサイズのRenaultロゴ入りTシャツです。大雨のため、車を見物しながらオーナーさん達と話す楽しみは半減でしたが、九州でもこのようなイベントが開催されたのは喜ばしい限りです。秋にリベンジ開催を計画されているようなのでまた参加したいと思います。

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ホイールナットをよく見ると一番左の物だけ形状が違います。防犯対策のため左側のアダプタを使わないと外せないようになっています。

ナットの頭にはspeedlineの刻印があります。

傾けて光に透かしてみるとCorseの文字が浮かび上がります。手に取ってみるとこのナットは非常に軽くびっくりしたのですが、それもそのはずチタン素材です。Corse（レース）の文字は伊達じゃない！

というわけでBBSのホイールを履いているのにspeedlineのステッカーが貼ってある訳をお分かり頂けたでしょうか？

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リッター6,000円と高価なのですが間違いなく効果があります。イメージとしては欠けたり荒れたりしているミッションの中の部品に油膜が厚く定着して金属素材が再生したようなフィーリングでした。シフトチェンジする際にも油膜がショックを吸収しているのか「ヌルリ」としたフィーリングでギアが切り替わります。振動やノイズも間違いなく低減されています。

真冬の寒い朝なんかはかなり固く感じますが走り始めると油温の上昇と共にフィーリングが戻ってくるのもオイルが生きてる証拠のようでちょっと嬉しかったりします。この辺は配合された特殊ポリマーの効果もあるようなのですが、ポリマーを全く使わないことを売りにしているA.S.H.のオイルも評価が高いのでちょっと悩みますね。エンジンオイルはA.S.H. PSE10w-40を使っていて非常に良いフィーリングなので信頼は出来るのですが…

こんな話をしていたらNUTECを勧める人もいて更に悩みは深まるのでした（笑）

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エンジンを降ろした事で楽に作業が出来るようになった為、部品だけ確保していたクリオ・ウィリアムスのエキゾースト・マニフォールドを同時に装着してもらいました。純正の鋳物に対して等長4in1の鉄パイプ製です。軽くて排気効率がいいので交換した効果が明らかに体感できるパーツでした。

形状が変わったのでエキマニを支えるステーを新設してもらいました。

厚みのある鉄の板材を溶接して強度を出してもらいました。エンジン振動をもろに受ける部位なので経年劣化だけが心配です。

シリアルナンバーが「60」から始まるパーツはアルピーヌのディエップ工場で製造されたルノースポール純正パーツの証です。エキマニに巻いてあるのはエンジンルームに熱がこもるのを防止するためのサーモバンテージです。排気温度が高くなるので触媒の作用効率が高まるという効果もあります。触媒といえば、R19やClio 16Vの触媒とウィリアムスの触媒はダウンパイプと接続するフランジの穴位置がずれているのでアダプターを介したりスタッドを増設したりする必要があります。英国の通販サイトでウィリアムス用スポーツ触媒を見つけたのでそのうち交換したいですね。

参考サイト

くまねこ日記

そしてメインイベントのタイミングベルト交換です。コマは十分な深さが残っていましたがベルト表面に細かいひびが無数に入っていました。やっぱり交換が必要です。

ベルト、テンショナー、ウォーターポンブを取り外します。実はこのときファンベルトなどもチェックしているとエアコンのコンプレッサーを駆動しているベルトが斜めになっている事が発覚し、コンプレッサーを外して取り付け穴を調整加工した後芯出しして対応してもらいました。

純正パーツのタイミングベルトとウォーターポンブ。

上が新品で下が従来品。冷却水をかき回す羽根車の形状の違いに注目。新品は金属製になっている代わりに板材を折り曲げただけの簡素な形状になっています。

裏面も肉抜きが大きくなってるようです。

念のためにクラッチワイヤーも新品に交換しました。最初はフロアカーペットを外さないとクラッチが切れない状態だったのですがペダル根元のストッパーを外す事で調整完了。

変態的な位置に付いているbendix製のABSユニット。マスターバックと一体化しているので故障したら部品代だけでも最低２０万円からという恐怖の部品です。ちなみに同様のものがルノー最速セダンだったR21Tにも装着されてました。構造やフィーリングも変態的で大気負圧では無く電動で負圧を作り出すことで倍力するためペダルフィーリングは電気スイッチのようです。慣れるとブレーキの立ち上がりが早くてつま先でパッドを締め込むように微調整できるのですごく使いやすいんですけどね。これに慣れると他の（普通の）車に乗ったときには軽いパニックを起こします（笑）

この重整備を終えた事で安心してエンジンを回せる車になりました。ウィリアムス用エキマニの効果もあって高回転域まで突き抜けるように吹け上がります。クラッチも軽く切れるようになりシフトチェンジが楽しくなりました。我ながら業が深いのですが、こうやって飛ばせるようになると今度は脚周りに不満を覚えるようになったので次はサスペンションキットの交換が目標です。

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